Do plano de integração nacional na década de 70, desenvolvida pelo Exército Brasileiro, realizada pelo 9º Batalhão de Engenharia e Construção, em Mato Grosso, a BR -163 foi construída em condições adversas, com a missão de integrar para não entregar.

Foto: Orlando Brito/03-03-1974

“O princípio foi marcado por muitos sacrifícios, as dificuldades foram desde as questões climáticas, passando pela malária, febre amarela, animais peçonhentos, onças e outras adversidades”.

Foto: Jéssica Bergamo/Arquivo Pessoal.

Hoje, se fala muito da BR-163, rodovia que corta praticamente todo de Mato Grosso, as condições que não acompanharam o desenvolvimento das fazendas, milhares de mortos por conta dos acidentes, a falta de estrutura para atender desde produtores, profissionais de transportes, até os moradores dos municípios do interior do estado.

É correto afirmar que as empresas rurais, são destaques no mundo todo devido suas produções recordes, desde grãos como soja, milho, girassol, algodão, passando pelas criações de gado, suínos, peixes, entre outros.

Com tanto investimento e tecnologia da porteira para dentro, o principal meio de escoamento da safra no estado não é compatível com a demanda, já que a estrada do corredor denominado de BR-163, na sua maioria, ainda segue os moldes da década de 70, desde a sua implantação.

“Com caminhões, carros, caminhonetes de 2022, andando em estradas de 1970, a incompatibilidade é certa, algo de errado iria acontecer”.

Há cerca de 20 anos, um “fio” de esperança tomou conta daqueles que dependem da BR-163, quando foi anunciado a duplicação no governo Lula (2006), obras realizada pelo grupo Odebrecht Transport, empresa que controla a Rota do Oeste, porém, mesmo se passando vários anos, o que era ruim, foi piorando, já que os motoristas pagam por um serviço que não tem.

Foto: Paulo Ribas / Correio do Estado

“A iniciativa do governador Mauro Mendes está sendo reconhecida e aprovada, desde Ministros, deputados, prefeitos, vereadores, empresários e principalmente por profissionais do transporte”.

Após muitas discussões sobre os “sexos dos anjos”, e cansados de tantos “contos do vigário”, somados aos números de acidentes, com mortes sem nenhuma atitude por parte de quem cobra para prestar serviço, o Governo do Estado de Mato Grosso ingressou com um Termo de Ajustamento de Conduta, quando a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Rota do Oeste já assinaram o TAC, com objetivo de passar o controle acionário da concessionária para a MT Participações e Projetos (MT PAR).

O governador Mauro Mendes não escondeu a satisfação de atender a demanda da população, ao anunciar que as obras devem começar ainda em 2023, com investimentos na ordem de R$ 1,2 bilhão.

Foto: Assessoria/Divulgação

“Buscamos soluções por compreendermos a importância que essa rodovia tem para Mato Grosso, não só para a logística, mas para a vida das pessoas. Muito mais do que fazer um negócio para o Estado de Mato Grosso, estamos fazendo uma ação para a vida dos mato-grossenses e a qualidade de vida da população”, destacou o governador.

Foto: Facebook/Tarcísio Gomes

Já Tarcísio Gomes enquanto Ministro da Infraestrutura sempre pautou a BR-163 como de extrema importância para o Brasil, fato é que uma verdadeira “Operação de Guerra” foi montada para conclusão da pavimentação da via, que há cerca de 40 anos não saia das promessas e discursos de campanha.

Com a parceria entre os governos federal e estadual, além da conclusão da pavimentação da via, agora começa a tão sonhada duplicação, que fomenta desde o desenvolvimento econômico com geração de mais emprego e renda, como proporciona mais economia e lucro para os caminhoneiros, e resguarda a vida daqueles que passam pela BR-163.